(SeaPRwire) – Khi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đồng ý lệnh ngừng bắn mong manh và tạm thời với Iran vào thứ Ba, dầu thô Brent đã giảm xuống dưới 100 USD/thùng, báo hiệu sự thuyên giảm cho nền kinh tế toàn cầu bị tổn thương bởi cuộc chiến đang diễn ra.
Triển vọng đàm phán hòa bình có thể đã làm dịu các thị trường đang biến động mạnh, nhưng cuộc chiến Mỹ-Iran kéo dài nhiều tuần không chỉ đã làm ảnh hưởng nặng nề đến túi tiền người Mỹ khi đẩy giá xăng tăng cao, mà còn làm tăng áp lực chi phí sinh hoạt ở phần còn lại của thế giới. Và dù các quan chức Mỹ và Iran dự kiến gặp mặt vào cuối tuần này để bắt đầu vạch ra lối thoát cho cuộc chiến, các nhà phân tích nói với TIME rằng tác động rõ ràng lên giá xăng tại trạm bán lẻ — và các hàng hóa khác — có thể sẽ không được cảm nhận trong một thời gian.
“Ngay cả trong tình huống tốt nhất, giá cũng khó có khả năng giảm mạnh hoặc giảm ngay lập tức,” Bernard Aw, nhà kinh tế trưởng khu vực Châu Á-Thái Bình Dương tại công ty bảo hiểm Coface, cho biết. Aw nói rằng dù lệnh ngừng bắn có thể giảm biến động “trong vòng vài tuần”, một sự sụt giảm đáng kể về giá dầu và khí đốt sẽ mất khoảng 3-6 tháng.
Jamus Lim, phó giáo sư kinh tế tại ESSEC Business School, nói với TIME rằng ngay cả khi lệnh ngừng bắn hiện tại cuối cùng dẫn đến việc mở lại Eo biển Hormuz, tuyến đường hàng hải quan trọng nơi khoảng một phần năm lượng tiêu thụ dầu toàn cầu thế giới đi qua và đã bị Iran phong tỏa hiệu quả kể từ khi chiến tranh bùng nổ, cuộc chiến đã làm cạn kiệt kho dự trữ nhiều loại hàng hóa, bao gồm cả dầu thô và khí tự nhiên. Mặc dù Lim cho rằng khó có thể đưa ra lịch trình rõ ràng, ông dự báo giá giao dịch dầu thô sẽ dao động quanh mức 100 USD/thùng cho đến cuối mùa hè.
“Tôi không nghĩ chúng ta sẽ thấy gì thay đổi, ít nhất là trong năm tới, rất ít nhất là vậy,” June Goh, nhà phân tích thị trường dầu mỏ cấp cao của Sparta Commodities, cho biết khi được hỏi khi nào giá dầu thô có thể trở lại mức trước chiến tranh khoảng 75 USD/thùng.
Goh nói rằng cuộc chiến đã khiến 10 đến 11 triệu thùng dầu thô ngừng cung cấp mỗi ngày, và lượng kho dự trữ đã bị rút xuống để ứng phó tình hình sẽ cần được bổ sung lại. Nhu cầu cao do việc bổ sung lượng dầu dự trữ bị mất sẽ giữ giá ở mức cao, bà cho biết.
Muyu Xu, nhà phân tích dầu thô cấp cao tại công ty phân tích thương mại toàn cầu Kpler, bổ sung rằng sự không chắc chắn về việc liệu Eo biển Hormuz có được mở hoàn toàn hay không đã khiến các tàu thuyền tránh xa và làm phức tạp các tuyến đường thương mại. Kể từ khi chiến tranh bắt đầu, Iran đã đóng cửa eo biển một cách có chọn lọc đối với kẻ thù, chỉ cho phép tàu thuyền không thù địch đi qua, và chọn đàm phán trực tiếp với các quốc gia cụ thể thay vì mở lại một cách rộng rãi. Trump đã yêu cầu Iran mở lại eo biển cho giao thông, và trước đó đã đe dọa sẽ xóa sổ “toàn bộ nền văn minh” của Iran nếu không đạt được thỏa thuận.
“Bạn cần làm cho các chủ tàu tin rằng nơi đây an toàn,” Xu nói với TIME. “Không ai thực sự muốn chấp nhận rủi ro.”
Ngay cả khi eo biển được mở, Aw bổ sung rằng “liệu nó có hoạt động bình thường trở lại hay không” mới là câu hỏi cấp bách. “Sự tự tin của ngành vận tải biển, chi phí bảo hiểm và các nút thắt hậu cần có xu hướng tồn tại rất lâu sau khi xung đột dịu đi,” Aw giải thích. Trump đã gợi ý với ABC News rằng Mỹ và Iran nên cùng thu phí đối với các tàu đi qua.
Điều gì mong đợi tại trạm xăng
Do cuộc chiến, giá xăng — sản phẩm tinh chế từ dầu thô — tại Mỹ đã tăng lên trên 4 USD/gallon, mức cao nhất kể từ cuộc chiến giữa Nga và Ukraine bắt đầu vào năm 2022, và đắt hơn 1 đô la so với mức của tháng Hai, trước khi xung đột nổ ra.
Khi giá dầu giảm, người ta kỳ vọng giá xăng sẽ đi theo xu hướng giảm của dầu. Nhưng bất kỳ thay đổi nào cũng sẽ không diễn ra ngay lập tức, do chuỗi cung ứng của ngành lọc dầu, quá trình này có thể mất nhiều tháng: dầu thô được giao đến nhà máy lọc dầu để sản xuất xăng, sau đó được vận chuyển đến trung tâm phân phối, và từ đó đến các trạm xăng trên khắp nước Mỹ.
Theo các nhà kinh tế ngân hàng trung ương, giá nhiên liệu tăng như “tên lửa” và giảm như “lông vũ”, và Aw của Coface cho rằng ngay cả khi giá dầu giảm ngay lập tức, người tiêu dùng thường chỉ thấy sự giảm nhẹ giá nhiên liệu bán lẻ sau một hoặc hai tháng. Sự chậm trễ này, Aw nói, phản ánh “cấu trúc phân lớp của định giá — kho dự trữ hiện có, biên lợi nhuận lọc dầu, chi phí phân phối và thuế đều đóng vai trò.”
Các quốc gia cũng luôn ưu tiên nhu cầu của chính mình trước, Xu nói. Nhiều quốc gia ở Trung Đông, nhà cung cấp dầu lớn toàn cầu — đặc biệt là cho Châu Á, đã bị giảm công suất lọc dầu sau hậu quả của cuộc chiến, và do đó sẽ cần thời gian để nguồn cung xăng và các sản phẩm dầu mỏ tinh chế khác trở lại bình thường.
Tình hình luôn thay đổi ở Trung Đông cũng sẽ ảnh hưởng đến nguồn cung nhiên liệu của mỗi nhà cung cấp và mỗi trạm bán lẻ. Nhưng nếu xung đột kết thúc, người tiêu dùng sẽ “chắc chắn được thở phào khi giá không còn tăng tiếp,” Lim của ESSEC Business School cho biết.
—Miranda Jeyaretnam đóng góp phóng sự.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác.