Thành phố cần lưu ý gì trước khi cho xe tự lái hoạt động?

(SeaPRwire) –   Sự xuất hiện lặng lẽ của các phương tiện không người lái Waymo tại Chicago đặt ra một trong những câu hỏi quan trọng nhất mà các thành phố hiện đại phải đối mặt: Làm thế nào để chúng ta cân bằng giữa việc đón nhận công nghệ mang tính chuyển đổi trong khi vẫn đảm bảo an toàn công cộng?

Cuộc tranh luận về các phương tiện tự hành này thường chia thành hai phe: Một bên coi bất kỳ quy định nào cũng là trở ngại cho sự tiến bộ, bên còn lại cho rằng chúng ta nên tạm dừng đổi mới cho đến khi mọi rủi ro trong tương lai được giải quyết.

Cả hai quan điểm này có thể đều xuất phát từ ý định tốt, nhưng cả hai đều không đủ để quản lý một thành phố lớn như Chicago, đặc biệt khi khung pháp lý vẫn đang trong quá trình hình thành.

Sự thật là các thành phố không cần phải lựa chọn giữa đổi mới và an toàn. Nhưng nếu Chicago muốn chào đón công nghệ tự lái, chính quyền thành phố và khu vực tư nhân phải hợp tác thực sự và ngừng coi an toàn công cộng là thứ chỉ được bổ sung sau khi một cuộc khủng hoảng hoặc thảm kịch xảy ra.

Đối với các quan chức an toàn công cộng, vấn đề với phương tiện tự hành không phải là lý thuyết; mà có những trường hợp thực tế chiếm hết công việc hàng ngày của họ. Tại San Francisco, một sự cố mất điện đã khiến các xe Waymo dừng lại giữa các giao lộ và đường phố, gây tắc nghẽn giao thông và cản trở các phương tiện khẩn cấp di chuyển. Tại Los Angeles và Atlanta, chúng đã bị điều khiển vào một điểm dừng tội phạm và một hiện trường vụ án đang hoạt động, dường như không thể nhận ra xe cảnh sát hoặc những thay đổi trong mô hình giao thông.

Trong khi các công ty công nghệ coi những ví dụ này là những bất thường hiếm gặp, thì trong an toàn công cộng, chúng lại là những trường hợp sử dụng điển hình. Các quan chức thành phố được đào tạo để hoạt động như thể không có gì diễn ra đúng như mong đợi. Bất kỳ công nghệ nào được đưa vào không gian công cộng phải được đánh giá không chỉ khi mọi thứ diễn ra suôn sẻ, mà còn khi mọi thứ diễn ra sai lầm.

Chúng ta biết điều này diễn ra như thế nào.

Vài ngày sau khi nhậm chức Ủy viên FDNY vào năm 2022, các nhân viên phòng cháy chữa cháy đã đến văn phòng của tôi với tin tức đáng lo ngại. Xe đạp điện và pin lithium-ion cung cấp năng lượng cho chúng—những thiết bị mới chỉ được giới thiệu gần đây tại Thành phố New York—đột nhiên trở thành nguyên nhân hàng đầu gây tử vong do hỏa hoạn. Mặc dù những loại pin này đã được coi là an toàn trong môi trường phòng thí nghiệm, nhưng mọi khía cạnh của cuộc sống đô thị đã khiến chúng trở nên nguy hiểm hơn và dễ gây cháy hơn, từ ổ gà và đường phố phủ muối làm hỏng vỏ bảo vệ của chúng đến các căn hộ nhỏ nơi việc cất giữ xe đạp chặn lối thoát, cho đến nhu cầu giao hàng nhanh ngày càng tăng dẫn đến những kẻ xấu bán thiết bị không an toàn để kiếm lời. Điều đó đáng báo động đến mức tôi đã đến Quốc hội và điều trần trước Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng để cảnh báo những người khác về những gì đang xảy ra ở New York.

Mọi chuyện không cần phải như vậy. Các nhà bán lẻ trực tuyến có thể đã được coi là đối tác trong việc triển khai công nghệ mới này, và các công ty có thể đã làm việc với thành phố để xây dựng các phương pháp hay nhất và cơ sở hạ tầng ngoài trời nhằm bảo vệ cư dân khỏi những vụ cháy do các loại pin này gây ra. Không có mối nguy hiểm nào mà những chiếc xe đạp này gây ra mà không thể được giải quyết bằng cách hợp tác chặt chẽ hơn.

Một số người có thể coi đây là lý do để không bao giờ thử bất cứ điều gì mới, nhưng tôi không đồng ý. Xây dựng cơ sở hạ tầng thành phố cho phép đổi mới trong lĩnh vực di chuyển mở ra mọi loại con đường mới cho sản xuất, tăng trưởng việc làm và cách thức cung cấp dịch vụ.

Đó là mô hình mà chúng ta nên hướng tới: nơi các công ty công nghệ và các tổ chức an toàn công cộng không phải là đối thủ, mà là đối tác. Nơi họ nhận ra rằng thành công có thể đạt được ở cả hai lĩnh vực bằng cách sử dụng những gì đã tồn tại như là thực tiễn tốt nhất trong công nghệ: thiết kế lặp đi lặp lại, thử nghiệm nghiêm ngặt và phản hồi của người dùng.

Trước khi bất kỳ đô thị nào cho phép phương tiện tự hành lưu thông trên đường phố, các quan chức nên yêu cầu ba điều:

Phải có các quy trình vận hành rõ ràng cho các tình huống khẩn cấp

Các hệ thống phương tiện tự hành phải được thiết kế, thử nghiệm và xác nhận phối hợp với lực lượng phản ứng đầu tiên. Điều đó có nghĩa là phải hiểu cách các phương tiện hoạt động trong thời gian mất điện, thiên tai và các trường hợp khẩn cấp quy mô lớn—và đảm bảo rằng lực lượng phản ứng có thể ghi đè, vô hiệu hóa hoặc di chuyển chúng một cách an toàn khi mỗi giây đều quý giá.

Thành công đòi hỏi trách nhiệm chung

Khi các hệ thống tự hành gặp sự cố, trách nhiệm không thể không rõ ràng hoặc cho phép đổ lỗi vô tận. Các thành phố cần các thỏa thuận có thể thực thi, xác định cụ thể ai chịu trách nhiệm về giảm thiểu rủi ro, ứng phó sự cố, chia sẻ dữ liệu và khắc phục hậu quả. Đổi mới mà không có trách nhiệm giải trình không phải là tiến bộ; đó là việc đẩy rủi ro sang các thành phố và lực lượng phản ứng đầu tiên trong khi các công ty gặt hái lợi nhuận.

Sự hợp tác phải liên tục, không phải là sự chấp thuận một lần

Công nghệ phát triển nhanh hơn quy định, và thường thì cách con người tương tác với các thiết bị này làm thay đổi cách chúng hoạt động. Các thành phố nên yêu cầu sự tham gia liên tục giữa các nhà phát triển, cơ quan quản lý và các nhà lãnh đạo an toàn công cộng để xem xét các sự cố xe không người lái, cập nhật tiêu chuẩn và thích ứng với điều kiện thực tế.

Phương tiện tự hành, giống như nhiều công nghệ mới nổi, có tiềm năng to lớn trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông, mở rộng khả năng di chuyển và cải thiện chất lượng cuộc sống. Nhưng chúng cũng có thể thay thế việc làm, cản trở các dịch vụ khẩn cấp và gây ra những hậu quả không mong muốn hoặc không thể đoán trước. Sự cân bằng này chỉ có thể đạt được nếu niềm tin được xây dựng thông qua mối quan hệ đối tác thực sự với chính quyền thành phố.

Tương lai của đổi mới đô thị không thể tiếp tục là một cuộc đối đầu giữa Thung lũng Silicon và Tòa thị chính. Nó phải là một mối quan hệ làm việc dựa trên trách nhiệm chung đối với những người sống, làm việc và ứng phó với các trường hợp khẩn cấp trong các thành phố của chúng ta mỗi ngày.

Đây không phải là về việc làm chậm đổi mới, mà là về việc tạo ra sự đổi mới bền vững và lâu dài, không bị sụp đổ.