DETROIT — Khoảng 146.000 công nhân ô tô Mỹ sẽ đình công trong tuần này nếu General Motors, Ford và Stellantis không đáp ứng được các yêu cầu về mức tăng lương lớn và phục hồi các nhượng bộ mà công nhân đã thực hiện cách đây nhiều năm khi các công ty gặp khó khăn về tài chính.
Chủ tịch công đoàn công nhân ô tô Liên minh (UAW) Shawn Fain, người thường xuyên đối đầu, đã đe dọa sẽ đình công bất kỳ công ty nào trong ba công ty chưa đạt được thỏa thuận vào thời điểm hợp đồng của họ với công đoàn hết hạn vào lúc 11:59 tối giờ miền Đông ngày Thứ Năm.
Cả hai bên đã bắt đầu trao đổi các đề xuất về tiền lương và phúc lợi tuần trước. Mặc dù có vẻ như đã có một số tiến bộ từng bước, một thỏa thuận cuối cùng có thể đến quá muộn để tránh đình công của công nhân UAW tại các nhà máy ở nhiều bang. Bất kỳ cuộc đình công nào cũng có khả năng gây ra sự gián đoạn đáng kể cho sản xuất ô tô ở Hoa Kỳ.
Dưới đây là tổng quan về các vấn đề đang cản trở các thỏa thuận hợp đồng mới và những gì người tiêu dùng có thể phải đối mặt nếu xảy ra một cuộc đình công kéo dài:
Công nhân muốn gì?
Công đoàn đã yêu cầu tăng lương chung 46% trong bốn năm – mức tăng sẽ nâng một công nhân lắp ráp nhà máy hạng nhất từ 32 đô la một giờ hiện tại lên khoảng 47 đô la. Ngoài ra, UAW đã yêu cầu chấm dứt các cấp độ tiền lương khác nhau cho công việc nhà máy; tuần làm việc 32 giờ với 40 giờ lương; khôi phục lại hưu trí truyền thống có lợi định cho nhân viên mới, những người hiện chỉ nhận được kế hoạch hưu trí kiểu 401 (k); và sự trở lại của các khoản tăng lương theo chi phí sinh hoạt, trong số các lợi ích khác.
Có lẽ quan trọng nhất đối với công đoàn là họ được phép đại diện cho công nhân tại 10 nhà máy sản xuất pin điện xăng dầu, hầu hết được xây dựng bởi các liên doanh giữa các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất pin Hàn Quốc. Công đoàn muốn các nhà máy này nhận được mức lương UAW hàng đầu. Một phần, đó là bởi vì công nhân hiện đang sản xuất các bộ phận cho động cơ đốt trong sẽ cần một nơi làm việc khi ngành công nghiệp ô tô ngày càng chuyển sang xe điện.
“Công đoàn của chúng tôi,” Fain nói, “sẽ không đứng nhìn họ thay thế các ông trùm dầu mỏ bằng các ông trùm pin.”
Hiện tại, công nhân UAW được tuyển dụng sau năm 2007 không nhận được lương hưu có định. Các quyền lợi sức khỏe của họ cũng kém hào phóng hơn. Trong nhiều năm, công đoàn đã từ bỏ các khoản tăng lương chung và mất các khoản tăng lương theo chi phí sinh hoạt để giúp các công ty kiểm soát chi phí. Mặc dù công nhân lắp ráp hạng cao nhất kiếm được 32,32 đô la một giờ, công nhân tạm thời bắt đầu với chưa đầy 17 đô la. Tuy nhiên, công nhân toàn thời gian đã nhận được séc chia lợi nhuận dao động năm nay từ 9.716 đô la tại Ford đến 14.760 đô la tại Stellantis.
Chính Fain đã thừa nhận rằng các yêu cầu của công đoàn là “táo bạo”. Nhưng ông lập luận rằng các nhà sản xuất ô tô có lợi nhuận cao có thể đủ khả năng tăng lương công nhân đáng kể để bù đắp những gì công đoàn đã nhượng bộ để giúp các công ty vượt qua khủng hoảng tài chính 2007-2009 và suy thoái kinh tế lớn.
Trong thập kỷ qua, ba hãng Detroit đã nổi lên như những nhà kiếm lời mạnh mẽ. Họ đã công bố lợi nhuận ròng tổng cộng 164 tỷ đô la, 20 tỷ đô la trong năm nay. Giám đốc điều hành của cả ba nhà sản xuất ô tô lớn đều kiếm được hàng triệu đô la tiền thù lao hàng năm.
Các công ty đã đề xuất gì?
Đề nghị hợp đồng của Ford đề xuất tăng lương tích lũy 10% trong bốn năm hợp đồng, cộng với một số khoản thanh toán một lần, bao gồm 6.000 đô la để bù đắp lạm phát. GM cũng đề nghị 10%, cùng với các khoản tiền mặt tương tự. Stellantis (trước đây là Fiat Chrysler) đề nghị tăng lương 14,5% trong bốn năm, không có khoản tiền mặt trong gói lương. Nhưng nó đề xuất các khoản tiền mặt để bù đắp lạm phát. Tất cả đều đề nghị thưởng ký kết hợp đồng nhưng từ chối tuần làm việc rút ngắn mà UAW yêu cầu.
Theo đề xuất của mình, Ford cho biết họ tính rằng mức lương trung bình hàng năm, bao gồm làm thêm giờ và tiền thưởng một lần, sẽ tăng từ mức trung bình 78.000 đô la một năm trong năm ngoái lên hơn 92.000 đô la trong năm đầu tiên của hợp đồng mới.
Các công ty đã bác bỏ các yêu cầu của công đoàn là quá đắt đỏ. Lập luận của các nhà sản xuất ô tô là họ sẽ phải hấp thụ các chi phí vốn khổng lồ trong những năm tới để tiếp tục sản xuất các phương tiện động cơ đốt trong đồng thời thiết kế xe điện và xây dựng các nhà máy sản xuất pin và lắp ráp cho tương lai.
Họ cũng lập luận rằng một hợp đồng UAW quá hào phóng sẽ gánh vác cho họ các chi phí khiến giá bán lẻ của các phương tiện tăng lên, đẩy giá của các nhà sản xuất Mỹ lên trên các đối thủ từ châu Âu và châu Á. Các nhà phân tích bên ngoài cho biết khi kể cả tiền lương và phúc lợi, công nhân lắp ráp nhà máy Detroit Three hiện nhận được khoảng 60 đô la một giờ trong khi công nhân nhà máy của các nhà sản xuất ô tô châu Á ở Mỹ nhận được 40 đến 45 đô la.
Trong một bức thư hôm thứ Sáu, Giám đốc điều hành Mark Stewart của Stellantis cho nhân viên biết rằng đề nghị của công ty dành cho công đoàn sẽ làm cho việc tuyển dụng công nhân vào thế hệ tiếp theo trở nên khả thi về mặt tài chính.
“Nó cũng bảo vệ khả năng của công ty trong tương lai để tiếp tục cạnh tranh toàn cầu trong một ngành công nghiệp đang chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện,” Stewart viết.
Chuyện gì xảy ra tiếp theo?
Công đoàn và các công ty đang tiếp tục trao đổi các đề nghị về tiền lương và phúc lợi và có khả năng sẽ tiếp tục làm như vậ