(SeaPRwire) – BOSTON, Nov. 17, 2023 — Radar đã trở thành một trong những thêm mạnh nhất cho xe cộ trong hai thập kỷ qua. Nó cung cấp các tính năng nâng cao hệ thống hỗ trợ lái xe (ADAS) như điều khiển hành trình thích ứng (ACC), cũng như các tính năng an toàn quan trọng như phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo điểm mù. Nó đã phát triển từ một tính năng đắt tiền trên những chiếc xe sang trọng nhất sang một mặt hàng gần như phổ biến trên tất cả các mức giá.
Nghiên cứu của IDTechEx cho thấy rằng, trung bình, 70% xe mới bán ra năm 2022 đã có radar hướng mặt, trong khi 30% có radar bên.
Đây là gì radar hình ảnh 4D?
Trước hết, một radar 4D không tự động là một radar hình ảnh. Hai thuật ngữ này đôi khi có vẻ tương đương; tuy nhiên, IDTechEx tin rằng quan trọng phải phân biệt hai khái niệm này. Trong quá khứ, hầu hết radar chỉ giới hạn ở ba chiều, bao gồm góc phương vị (góc ngang), khoảng cách và tốc độ. Một radar 4D đơn giản chỉ có nghĩa là thêm khả năng phân giải theo chiều cao.
Một ví dụ cổ điển nhấn mạnh nhu cầu có chiều thứ tư là tình huống phát hiện một chiếc xe đang đỗ ở lối vào của một đường hầm. Một radar 3D sẽ trả lại cùng kết quả dù có xe đỗ hay không. Thông thường, xe sẽ giả định phản xạ lớn là đường hầm, và hệ thống điều khiển hành trình thích ứng sẽ tiếp tục. Hành vi này hoàn toàn chấp nhận được nếu người lái xe và có thể ghi đè hệ thống ACC, nhưng nó trở thành vấn đề đối với xe hoạt động ở mức độ SAE 3 trở lên, đã trở thành hiện thực trong thế giới thực trong vài năm qua.
Lý thuyết, một radar 4D sẽ khắc phục vấn đề này. Việc thêm phần phân giải theo chiều cao có nghĩa radar nên có thể phân biệt xe đỗ ở mức mặt đất và đường hầm cao hơn vài mét. Tuy nhiên, nếu phân giải theo chiều cao quá kém đến mức vẫn hiện diện cùng “pixel”, tình huống không được cải thiện. Đây là nơi phân biệt giữa radar 4D và radar hình ảnh 4D được đưa ra.
Đạt độ phân giải 1° và hơn thế
Radar có giới hạn vật lý tự nhiên đối với hiệu suất phân giải được gọi là tiêu chuẩn Rayleigh, tỷ lệ nghịch với tần số nhân kích thước ăng-ten (1/ƒ∂). Nói ngắn gọn, một radar ô tô thông thường hoạt động ở 77GHz, với mảng ăng-ten rộng 10cm, nên đạt độ phân giải khoảng 2,8°. Để cải thiện phân giải, tần số hoạt động của radar có thể tăng lên, nhưng điều này bị giới hạn bởi quy định.
Cách tiếp cận khác là tăng kích thước ăng-ten. Trong khi điều này có thể thực hiện được về mặt kỹ thuật, song gặp thách thức về thực tế. Để từ 2,8° lên 1°, kích thước ăng-ten cần tăng từ 10cm lên 28cm. Để đạt độ phân giải này cả theo phương vị và cao độ, radar sẽ trở thành 28cm x 28cm, khó có thể tích hợp vào cản trước.
Một cách khác là phân phối radar. IDTechEx đã thấy hai cách tiếp cận này. Một từ Zendar sử dụng hai radar hiệu suất thấp đặt ở hai đầu cản và làm việc cùng nhau. Cách tiếp cận khác là xây dựng từng bảng ăng-ten riêng cho từng kênh và đặt trên cản.
Phần mềm cũng là khía cạnh quan trọng, và hầu hết công ty đều sử dụng phần mềm siêu phân giải để cải thiện hiệu suất. Zadar Labs sử dụng công nghệ như học sâu, AI và tín hiệu phát xung mã hóa để cải thiện hiệu suất radar mà không cần thay đổi vật lý. Spartan sử dụng thuật toán dựa trên nghiên cứu cho ứng dụng trên tiêm kích F-18 và F-35.
Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.
Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày
SeaPRwire cung cấp dịch vụ phân phối thông cáo báo chí cho khách hàng toàn cầu bằng nhiều ngôn ngữ(Hong Kong: AsiaExcite, TIHongKong; Singapore: SingdaoTimes, SingaporeEra, AsiaEase; Thailand: THNewson, THNewswire; Indonesia: IDNewsZone, LiveBerita; Philippines: PHTune, PHHit, PHBizNews; Malaysia: DataDurian, PressMalaysia; Vietnam: VNWindow, PressVN; Arab: DubaiLite, HunaTimes; Taiwan: EAStory, TaiwanPR; Germany: NachMedia, dePresseNow)
Scanning i