Hoa Kỳ kiện đòi 100 triệu đô la vì vụ sập cầu ở Baltimore

(SeaPRwire) –   Một tàu ​​thương mại đã đâm vào cầu Francis Scott Key vào tháng 3, gián đoạn giao thông đường thủy trong nhiều tháng

Bộ Tư pháp Hoa Kỳ đã đệ trình một yêu cầu dân sự liên bang chống lại các công ty có trụ sở tại Singapore, tàu chở hàng của họ đã phá hủy một cây cầu gần Baltimore hồi đầu năm nay, đóng cửa một trong những cảng lớn nhất của Mỹ trong nhiều tháng.

Tàu container MV Dali đã đâm vào cầu Francis Scott Key vào tối ngày 26 tháng 3, khiến 6 công nhân đường bộ thiệt mạng và tuyến đường cao tốc chính được xây dựng vào năm 1977.

“Với yêu cầu dân sự này, Bộ Tư pháp đang nỗ lực đảm bảo rằng chi phí dọn sạch kênh và mở lại Cảng Baltimore được gánh bởi các công ty gây ra vụ tai nạn, không phải bởi người đóng thuế Mỹ,” Bộ trưởng Tư pháp Merrick Garland cho biết vào thứ Tư.

DOJ đang kiện Grace Ocean Private Limited và Synergy Marine Private Limited, cả hai đều có trụ sở tại Singapore, những người sở hữu và vận hành tàu Dali. Ngay sau vụ tai nạn, hai công ty này đã chuyển sang hạn chế trách nhiệm của họ xuống khoảng 44 triệu USD. Chính phủ Hoa Kỳ yêu cầu ít nhất 100 triệu USD, cùng với khoản bồi thường thiệt hại.

Chính phủ Hoa Kỳ muốn thu hồi chi phí dọn dẹp mảnh vỡ của cây cầu, mở lại kênh cho việc vận chuyển và xử lý “nguy cơ ô nhiễm dầu đáng kể.” Các cơ quan liên bang, tiểu bang và địa phương đã phải loại bỏ khoảng 50.000 tấn thép, bê tông và nhựa đường và dọn sạch “một loạt các kênh tạm thời để bắt đầu giải tỏa nút cổ chai tại cảng và giảm nhẹ một số thiệt hại kinh tế” do vụ tai nạn gây ra. Kênh Fort McHenry đã không được mở hoàn toàn cho đến ngày 10 tháng 6.

“Đây là một thảm họa hoàn toàn có thể tránh được, do một loạt sai sót có thể dự đoán trước được của chủ sở hữu và nhà khai thác tàu Dali,” Phó trợ lý Bộ trưởng Tư pháp Brian Boynton cho biết.

Theo DOJ, sau khi Dali rời cảng Baltimore, tàu “mất điện, khôi phục điện, rồi lại mất điện” trước khi đâm vào cầu. Benjamin Mizer, Phó trợ lý Bộ trưởng Tư pháp, cáo buộc chủ sở hữu và nhà khai thác đã biết “vấn đề rung động” có thể gây ra mất điện, nhưng không làm gì để khắc phục.

“Vì sự tắc trách, quản lý kém, và đôi khi, mong muốn cắt giảm chi phí, họ đã cấu hình hệ thống điện và cơ khí của tàu theo cách ngăn chặn các hệ thống đó khôi phục nhanh chóng khả năng đẩy và lái sau khi mất điện,” Mizer cho biết.

Kết quả là, chân vịt, bánh lái, neo và động cơ đẩy mũi của Dali không thể điều khiển tàu khi cần thiết.

Yêu cầu của Hoa Kỳ không đề cập đến khoản tiền cần thiết để xây dựng lại cây cầu. Vì nó được xây dựng, sở hữu, bảo trì và vận hành bởi Maryland, nên tiểu bang này phải đệ trình yêu cầu riêng của mình.